目前，我國約有2.33億中小學生，他們的交通安全牽動著億萬家庭的心。私家車接送并不是一種理想的方式，不僅加劇了城市交通的擁堵，也造成了社會資源的浪費，加重了環(huán)境的污染。乘坐公共交通工具對于低年級的學生而言也不一定適合。作為專門接送學生的車輛，校車在我國逐漸起步。

　　其實，校車在國外已經有比較成熟的運營經驗。比如美國，其有著世界上最大的校車運營系統(tǒng)，校車運營作為政府引導的公共交通行為被納入社會公共服務體系。為保證校車交通安全，美國通過了一系列的校車安全立法，制定了較為完善的校車安全管理法律法規(guī)、校車制造安全技術強制性標準，出臺了相應的管理政策。政府推動形成了規(guī)范化的校車管理運營模式，政府財政對校車也有著大力支持。而且在美國，校車擁有的路權高于消防車、救護車等。這些都保證了美國專用校車的成功、安全運營。

　　但在國內使用專用校車的地區(qū)還是少數，如西藏自治區(qū)拉薩市、浙江省湖州市德清縣等地。大部分運營校車車型混雜，包括微客、普通公路客車等，而且還存在超員營運現(xiàn)象，安全隱患大。

　　2010年7月1日，我國首部校車強制性國家標準——《專用小學生校車安全技術條件》開始實施，使上述情況有所改善，但其落實和監(jiān)督仍有待進一步提升。專家建議政府部門繼續(xù)加強對校車標準的落實和監(jiān)督，逐漸取締不規(guī)范的校車，希望符合安全技術標準、管理運營規(guī)范的專用校車能盡快投入運行。

　　其實，我國在校車的設計和生產上并不落后，國內多家主流客車企業(yè)都已經能夠制造出符合國家標準的校車產品。目前面市的國產校車多數標配適合小學生乘坐的專用座椅和行車記錄儀、應急門等專用保障裝置，校車產品在安全性和耐用程度上都有所提高。

　　那為什么專用校車推廣未能如人所愿？金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司品牌管理部主任王新亮認為，對于校車而言，買什么樣的車，在什么樣的運行條件下以什么樣的主體去運營，采取哪種運營方式，國家能夠給予什么樣的補貼，這是一個系統(tǒng)工程。就目前來說，國家有關的政策還不明確。

　　雖然我國有些地方對校車做出了規(guī)定、規(guī)章，但國家還沒有對校車立法，校車的優(yōu)先路權等問題還缺乏有效支持。

　　應該看到，買車畢竟只是一次性的，后續(xù)還有保養(yǎng)、專職司機的監(jiān)管、線路規(guī)劃、站點設置等等一系列的問題。王新亮建議，一定要有一個良性的、相對完善的運營系統(tǒng)來保證。“對于企業(yè)而言，我們很關心國家對于校車整個運營體系的明朗的態(tài)度。”

　　同時，中國汽車工程學會副秘書長韓鐳認為，我國各地區(qū)經濟條件有差異，道路狀況也不盡相同，我們應該根據各地區(qū)不同的現(xiàn)狀與要求，來解決校車問題。

　　8月24日，教育部在北京召開全國中小學校車試點工作啟動會，決定在浙江省湖州市德清縣、山東省威海市和濱州市無棣縣等6個地區(qū)開展中小學校車運營管理試點，積極探索校車運營的管理模式。明年2月15日至18日，首屆中國校車發(fā)展研討會也將召開，就校車安全立法、研發(fā)生產、銷售運營、規(guī)范管理等方面的問題進行討論，尋求我國校車的健康發(fā)展之路。

　　可以看出，專用校車的推廣雖尚需時日，然而相關各方已經開始行動起來了。