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幼兒園校車保養(yǎng)四步曲

經(jīng)過一個假期的休息，幼兒園校車又該上路了，在假期期間應該如何保養(yǎng)幼兒園校車了？這成了院長們比較擔心的問題。幼兒園校車保養(yǎng)分為以下幾個步驟： 　　1.動力系統(tǒng) 　　長期的接送小朋友，因此要著重檢查發(fā)動機機油、水箱水，如果是自動擋轎車還要檢查變速箱機油是否缺失，過度消耗應及時補足。如果您的幼兒園校車使用的時間比較長，最好更換發(fā)動機機油。除此之外發(fā)動機皮帶是否松動也是需要注意的。 　　2.底盤系統(tǒng) 　　一路的坎坷給底盤帶來持續(xù)的撞擊，幼兒園校車的四輪定位也可能因此而發(fā)生改變，導致輪胎的不正常磨損，所以必要做一次四輪定位。同樣劇烈的震動會損傷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，應觀察轉(zhuǎn)向機球頭有無松動。除此之外底盤部分的螺絲都應該進行緊固。 　　3.外觀清洗 　　清洗車輛那是必須的，一路上“風里來雨里去”，極易導致車身滿是泥濘。因此，首先要做的就是對汽車車身、車燈、保險杠、門窗玻璃、輪胎輪圈等進行全面清洗。另外，也要檢查車身表面是否有明顯劃痕，長途旅行中容易遇到比較糟的路況，遭遇劃痕在所難免。檢查過程中如果發(fā)現(xiàn)劃痕，要及時去做噴漆處理，避免時間過長導致劃痕處被氧化、腐蝕等。 　　4.內(nèi)飾清洗 　　食物殘渣與水很容易留在車內(nèi)，時間長了一方面容易滋生細菌，產(chǎn)生霉變，影響車內(nèi)空氣質(zhì)量；另一方面也容易招來小蟲子。

專用校車技術(shù)成熟　推廣期待政策支持的司機得“汽車空調(diào)病”，原因竟是不會用！

目前，我國約有2.33億中小學生，他們的交通安全牽動著億萬家庭的心。私家車接送并不是一種理想的方式，不僅加劇了城市交通的擁堵，也造成了社會資源的浪費，加重了環(huán)境的污染。乘坐公共交通工具對于低年級的學生而言也不一定適合。作為專門接送學生的車輛，校車在我國逐漸起步。 　　其實，校車在國外已經(jīng)有比較成熟的運營經(jīng)驗。比如美國，其有著世界上最大的校車運營系統(tǒng)，校車運營作為政府引導的公共交通行為被納入社會公共服務體系。為保證校車交通安全，美國通過了一系列的校車安全立法，制定了較為完善的校車安全管理法律法規(guī)、校車制造安全技術(shù)強制性標準，出臺了相應的管理政策。政府推動形成了規(guī)范化的校車管理運營模式，政府財政對校車也有著大力支持。而且在美國，校車擁有的路權(quán)高于消防車、救護車等。這些都保證了美國專用校車的成功、安全運營。 　　但在國內(nèi)使用專用校車的地區(qū)還是少數(shù)，如西藏自治區(qū)拉薩市、浙江省湖州市德清縣等地。大部分運營校車車型混雜，包括微客、普通公路客車等，而且還存在超員營運現(xiàn)象，安全隱患大。 　　2010年7月1日，我國首部校車強制性國家標準——《專用小學生校車安全技術(shù)條件》開始實施，使上述情況有所改善，但其落實和監(jiān)督仍有待進一步提升。專家建議政府部門繼續(xù)加強對校車標準的落實和監(jiān)督，逐漸取締不規(guī)范的校車，希望符合安全技術(shù)標準、管理運營規(guī)范的專用校車能盡快投入運行。 　　其實，我國在校車的設計和生產(chǎn)上并不落后，國內(nèi)多家主流客車企業(yè)都已經(jīng)能夠制造出符合國家標準的校車產(chǎn)品。目前面市的國產(chǎn)校車多數(shù)標配適合小學生乘坐的專用座椅和行車記錄儀、應急門等專用保障裝置，校車產(chǎn)品在安全性和耐用程度上都有所提高。 　　那為什么專用校車推廣未能如人所愿？金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司品牌管理部主任王新亮認為，對于校車而言，買什么樣的車，在什么樣的運行條件下以什么樣的主體去運營，采取哪種運營方式，國家能夠給予什么樣的補貼，這是一個系統(tǒng)工程。就目前來說，國家有關的政策還不明確。 　　雖然我國有些地方對校車做出了規(guī)定、規(guī)章，但國家還沒有對校車立法，校車的優(yōu)先路權(quán)等問題還缺乏有效支持。 　　應該看到，買車畢竟只是一次性的，后續(xù)還有保養(yǎng)、專職司機的監(jiān)管、線路規(guī)劃、站點設置等等一系列的問題。王新亮建議，一定要有一個良性的、相對完善的運營系統(tǒng)來保證?！皩τ谄髽I(yè)而言，我們很關心國家對于校車整個運營體系的明朗的態(tài)度?！? 　　同時，中國汽車工程學會副秘書長韓鐳認為，我國各地區(qū)經(jīng)濟條件有差異，道路狀況也不盡相同，我們應該根據(jù)各地區(qū)不同的現(xiàn)狀與要求，來解決校車問題。 　　8月24日，教育部在北京召開全國中小學校車試點工作啟動會，決定在浙江省湖州市德清縣、山東省威海市和濱州市無棣縣等6個地區(qū)開展中小學校車運營管理試點，積極探索校車運營的管理模式。明年2月15日至18日，首屆中國校車發(fā)展研討會也將召開，就校車安全立法、研發(fā)生產(chǎn)、銷售運營、規(guī)范管理等方面的問題進行討論，尋求我國校車的健康發(fā)展之路。 　　可以看出，專用校車的推廣雖尚需時日，然而相關各方已經(jīng)開始行動起來了。

校車保養(yǎng)要細致 輪胎與剎車更加需要保養(yǎng)

輪胎 　　面對夏季節(jié)節(jié)攀升的高溫，車輛行駛在干燥炎熱的路面上，輪胎氣壓也會升高，而這直接影響到車輛的行駛安全，更危險的可能會發(fā)生爆胎事故。所以汽車專家提醒您，夏季一定要注意輪胎的保養(yǎng)。 　　第一步：選擇品質(zhì)優(yōu)良的輪胎并適時更換輪胎。造成爆胎的原因很多，輪胎性能惡化就是罪魁禍首。當輪胎逐漸磨損、鋼絲層漸漸疲勞、胎面老化之時，它的性能也必然減弱。所以，在炎熱的夏季，我們首先必須保證自己愛車使用的是一款高品質(zhì)的“健康”輪胎。 　　第二步：經(jīng)常檢查胎壓，包括備胎的胎壓。在烈日炎炎的夏季，輪胎與滾燙的地面接觸，若胎壓較高，很可能導致爆胎。因此在高溫下行車不要讓胎壓過高，可到4S店進行必要檢查。 　　第三步：若發(fā)現(xiàn)胎溫、胎壓過高時，不可采取放氣和潑冷水的方式，應選擇陰涼處停車，使輪胎溫度、壓力自然下降。 　　第四步：行車時不要經(jīng)常進行急加速、急制動和急轉(zhuǎn)向等不正常行駛。因為這樣的行駛方式會引起輪胎急劇變形，容易磨損過快，造成輪胎爆裂。 　　剎車系統(tǒng)勤保養(yǎng)腳下制動保安全 　　夏季是車輛故障的頻發(fā)季節(jié)，高溫讓原本隱藏著的小問題無限放大，制動系統(tǒng)的問題一樣如此。所以，做好預防工作，平日注意對制動系統(tǒng)的維護，才是明智之舉。 　　定期檢查剎車片 　　任何剎車系統(tǒng)都是由剎車片(盤式)或剎車蹄片(鼓式)完成制動作用，因此要定期檢查剎車片或剎車蹄片的厚度。當發(fā)現(xiàn)其厚度接近或小于制造商規(guī)定的最小厚度時應立即更換。檢查剎車片的同時，還要檢查剎車盤或剎車鼓的磨損，如接觸表面出現(xiàn)凹痕要及時光盤或光鼓以保證與剎車片的接觸面積提高制動力。只有經(jīng)常對剎車系統(tǒng)進行維護和保養(yǎng)才能保證剎車系統(tǒng)的正常工作，進而保證行駛安全。 　　適時縮短制動液更換周期 　　在夏季，依靠液力制動的系統(tǒng)要注意一下制動液是否充足。制動液是汽車制動系統(tǒng)至關重要的安全用品，使用陳舊的制動液很容易導致制動系統(tǒng)在緊急制動的情況下失效。而且夏天因為高溫的關系，各種液體都更容易蒸發(fā)，制動液也不例外，所以在夏季車主應適時地縮短制動液更換的周期，保證制動液的充足。 　　多使用低擋位 　　在制動過程中，產(chǎn)生的部分能量會轉(zhuǎn)化成熱量被制動系統(tǒng)吸收，而長時間的制動會使制動摩擦片或制動蹄片溫度過高，以至于出現(xiàn)制動失靈。所以，需要經(jīng)常或頻繁制動的情況下，多使用低擋位的發(fā)動機制動功能。如果發(fā)現(xiàn)汽車制動有些異樣，要盡快停車檢查，而不要心存僥幸心理。

幼兒園校車喇叭不響的應急方法

?校車喇叭是駕駛時使用頻繁的裝置，如果使用時經(jīng)常出現(xiàn)單音、音質(zhì)差，并且時好時壞，有時根本不響等故障，給車主帶來很多不便。校車喇叭不響通常是什么原因引起的?針對校車喇叭不響的問題，我們又該如何預防呢? 我們先來看一下校車喇叭不響的幾個原因，結(jié)合我們的使用環(huán)境等因素，喇叭本身的故障主要為以下幾個原因：

校車安全設施使用方法介紹

?校車上擁有眾多安全設施，這些設施將在緊急情況下幫助安全逃生。下面，小編將教給大家各種安全設施的使用方法介紹。

校車啟動到底需不需要熱車？

有校車司機堅持不要熱車，他們的理由有五：引擎磨損、引擎積碳、環(huán)境污染、機油劣化、驅(qū)動系統(tǒng)的熱車比引擎熱車重要。但有的校車司機則堅持在校車啟動前熱車幾分鐘，到底哪種做法才是正確的呢? 　　我們只能試著請教這方面的專家?，F(xiàn)在校車不要熱車的觀念是正確的，從前熱車是希望讓老舊的零件達到穩(wěn)定的工作狀態(tài)，但現(xiàn)在的校車大多為噴射引擎，不需要阻風門，他可以很精準的將汽油混合的比例調(diào)整好;除了冷天時，潤滑油比較濃稠，需要稍微熱車讓潤滑劑送達各機件之外，平常發(fā)動汽車后即可馬上上路，怠速熱車反而容易損傷引擎。 　　阻風門的設計，是在不可避免的廢氣排放原則下，使汽油混合比例增濃，方便舊型汽車趕快發(fā)動，減少多次發(fā)車失敗的可能，反而減少廢氣的排放量。而「不要熱車」文中把增加廢氣污染歸咎于阻風門并不正確，現(xiàn)在汽車已沒有阻風門的設計，應改為「不必要的熱車，反而增加運轉(zhuǎn)時間，造成原本不需要的廢氣排放」。 　　造成長安校車引擎積碳的原因通常是以低速、低負荷狀態(tài)行駛過久，造成汽油燃燒不完全，產(chǎn)生積碳現(xiàn)象，若將這種原則套用于怠速熱車，的確會有此影響。 　　至于機油酸性劣化一說，其實是舊型汽車的問題。校車價格和機油的劣化問題，其實應為舊式汽車活塞和汽缸不斷摩擦下，久了可能會出現(xiàn)空隙，造成漏油，使汽缸內(nèi)壁油墨累積太多，或高溫燃燒氣體與機油混合，才造成機油被「稀釋」，造成潤滑效果降低，減少機油壽命，并不會產(chǎn)生強酸。 　　簡而言之，根據(jù)以上的調(diào)查，網(wǎng)路轉(zhuǎn)寄文的論點，其正確性應該分成新型車與舊型車來看。更進一步要提醒大家的是，即使是原始文章也沒有要車主把車子發(fā)動就大腳油門，都是認為在發(fā)動后先慢速行駛。換言之，這則網(wǎng)路轉(zhuǎn)寄文章若有讓人疑慮之處，主要還是在標題之簡化，若是更精確的說「不要一直停在原地熱車」，則較不會有爭議吧。